写音館(新幹線)
山陽新幹線(新大阪〜岡山〜広島〜博多〜博多南)
ここでは、山陽新幹線(JR西日本)で活躍している車両を紹介します。
(JR東海の東海道新幹線と、JR西日本の山陽新幹線は相互直通しています。)
更新履歴(過去5つ)
2005年4月3日 HPリニューアル
0系

使用列車名:こだま
「新幹線」の始まりとなった形式。
デビューはじめのころは「0系」ではなく「新幹線」として区別された。
現在では東海道新幹線(JR東海)での活躍は無いが、主力として長い間走りつづけ、
後継車両の登場で現在はJR西日本区間のこだま号の一部で細々と活躍している。
長編成での活躍は無く、4・6両を基本として運転している。
また、フレッシュ色編成(リニューアル編成)も登場している。
100系

(写真は、さとうはやと機関区長様提供)
使用列車名:こだま
0系から久しぶりのフルモデルチェンジで登場。
食堂車・グリーン車は2階建てで初の付随車が連結された。
JR化以降も量産され、一部は「グランドひかり」として2階建て4両連結で運転されていたが、
300系登場後は看板列車の座を譲り、700系の台頭により東海道新幹線から引退。
山陽新幹線で活躍している。
現在、2階建て編成はなく、0系同様、短編編成で運転している。
また、0系と同じような、フレッシュ色編成(リニューアル編成)も登場している。
300系

使用列車名:のぞみ(臨時)、ひかり、こだま
1992年3月にデビュー。
安定した高速走行を実現するために、車体の空力特性の向上と軽量化に徹底。
先頭車のノーズから屋根までをシャープな形状を導入し、優れた空力特性を実現。
また、車体と窓ガラスの段差を可能な限り減少させるなど、ボディの平滑化を図った。
車体は軽くて丈夫なアルミ合金を採用し、100系に比べて約25%の軽量化。
さらに、交流回生ブレーキの導入などによるエネルギー消費量の低減化や、
風切音の抑制など、環境への心遣いも。
最高速度は270km/h。東海道編成と、西日本編成がそれぞれ存在する。
300系加速音:名古屋発車時 ひかり100号(2002/8/6録音)
MP3形式サウンド(2.89MB)(再生時間:3分9秒7)
300系西日本編成減速音:京都到着時 のぞみ212号(2004/1/4録音)
MP3形式サウンド(3.36MB)(再生時間:3分40秒4)
500系

使用列車名:のぞみ
JR西日本自慢の車両。
「のぞみ」として運転される最高速度300km/hで、
非常に尖がった先頭部など特徴のある外観で、最高速度ではTGVに並び、
区間での速度では世界一の高速を誇り、ギネスブック入りを果たした。
車内は普通の車両に比べやや天井が低い。
なお、300km/h運転は山陽新幹線区間でのみ走行可能。
東海道新幹線区間では、270km/hが最高。
500系加速音:岡山発車時 のぞみ32号(2003/11/1録音)
MP3形式サウンド(5.50MB)(再生時間:6分1秒0)
500系減速音:新大阪到着時 のぞみ32号(2003/11/1録音)
MP3形式サウンド(7.55MB)(再生時間:8分15秒3)
700系(0番台・3000番台)

使用列車名:のぞみ、ひかり、こだま
写真は10月1日のダイヤ改正以降に車体に「AMBISIOUS JAPAN」のマークをつけた車両。
他に、300系にもついているこういうマークも。
東海道・山陽新幹線直通運転用にJR東海とJR西日本が共同開発。
よって、東海道編成と、西日本編成がそれぞれ存在する。
300X試験車両や、JR西日本の500系を元に、
「快適な車両環境の提供」、「車外環境への配慮」、「車両性能の向上」、
「トータルコストの低減」の4つのコンセプトを柱に車両の質的向上を図った。
なお、西日本車両の700系には「AMBISIOUS JAPAN」のマークはない。
700系東海道編成走行音:東京→品川 のぞみ223号(2003/12/27録音)
MP3形式サウンド(5.74MB)(再生時間:6分16秒5)
700系7000番台

使用列車名:ひかり、こだま、レールスター
基本構造は、上にある700系0番台や3000番台と同じ。
違う点は、「0系の改造車であること」、「東海道新幹線では運転されないこと」である。
編成は8両で、最高時速は普通の700系と同じ285km/h。
「レールスター」でない、「こだま」や「ひかり」でもこの速度を出す。
車内は広々としていて、指定席なのにグリーン席並みの広さである。(2+2列)