写音館（新幹線）
山陽新幹線（新大阪〜岡山〜広島〜博多〜博多南）
ここでは、山陽新幹線（ＪＲ西日本）で活躍している車両を紹介します。
（ＪＲ東海の東海道新幹線と、ＪＲ西日本の山陽新幹線は相互直通しています。）
更新履歴（過去5つ）
2005年4月3日 HPリニューアル
0系
使用列車名：こだま
「新幹線」の始まりとなった形式。
デビューはじめのころは「0系」ではなく「新幹線」として区別された。
現在では東海道新幹線（ＪＲ東海）での活躍は無いが、主力として長い間走りつづけ、
後継車両の登場で現在はJR西日本区間のこだま号の一部で細々と活躍している。
長編成での活躍は無く、４・6両を基本として運転している。
また、フレッシュ色編成（リニューアル編成）も登場している。
100系
（写真は、さとうはやと機関区長様提供）
使用列車名：こだま
0系から久しぶりのフルモデルチェンジで登場。
食堂車・グリーン車は２階建てで初の付随車が連結された。
JR化以降も量産され、一部は「グランドひかり」として２階建て４両連結で運転されていたが、
300系登場後は看板列車の座を譲り、700系の台頭により東海道新幹線から引退。
山陽新幹線で活躍している。
現在、2階建て編成はなく、0系同様、短編編成で運転している。
また、0系と同じような、フレッシュ色編成（リニューアル編成）も登場している。
300系
使用列車名：のぞみ（臨時）、ひかり、こだま
1992年3月にデビュー。
安定した高速走行を実現するために、車体の空力特性の向上と軽量化に徹底。
先頭車のノーズから屋根までをシャープな形状を導入し、優れた空力特性を実現。
また、車体と窓ガラスの段差を可能な限り減少させるなど、ボディの平滑化を図った。
車体は軽くて丈夫なアルミ合金を採用し、１００系に比べて約25％の軽量化。
さらに、交流回生ブレーキの導入などによるエネルギー消費量の低減化や、
風切音の抑制など、環境への心遣いも。
最高速度は２７０ｋｍ／ｈ。東海道編成と、西日本編成がそれぞれ存在する。
300系加速音：名古屋発車時 ひかり１００号（２００２／８／６録音）
ＭＰ３形式サウンド（2．89ＭＢ）（再生時間：3分9秒7）
300系西日本編成減速音：京都到着時 のぞみ212号（２００４／１／４録音）
ＭＰ３形式サウンド（3．36ＭＢ）（再生時間：3分40秒4）
500系
使用列車名：のぞみ
ＪＲ西日本自慢の車両。
「のぞみ」として運転される最高速度300km/hで、
非常に尖がった先頭部など特徴のある外観で、最高速度ではＴＧＶに並び、
区間での速度では世界一の高速を誇り、ギネスブック入りを果たした。
車内は普通の車両に比べやや天井が低い。
なお、300km/h運転は山陽新幹線区間でのみ走行可能。
東海道新幹線区間では、270km/hが最高。
500系加速音：岡山発車時 のぞみ32号（２００３／１１／１録音）
MP3形式サウンド（5．50MB）（再生時間：6分1秒0）
500系減速音：新大阪到着時 のぞみ32号（２００３／１１／１録音）
MP3形式サウンド（7．55MB）（再生時間：8分15秒3）
７００系（0番台・3000番台）
使用列車名：のぞみ、ひかり、こだま
写真は１０月１日のダイヤ改正以降に車体に「ＡＭＢＩＳＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ」のマークをつけた車両。
他に、３００系にもついているこういうマークも。
東海道・山陽新幹線直通運転用にＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発。
よって、東海道編成と、西日本編成がそれぞれ存在する。
３００Ｘ試験車両や、ＪＲ西日本の５００系を元に、
「快適な車両環境の提供」、「車外環境への配慮」、「車両性能の向上」、
「トータルコストの低減」の４つのコンセプトを柱に車両の質的向上を図った。
なお、西日本車両の700系には「AMBISIOUS JAPAN」のマークはない。
700系東海道編成走行音：東京→品川 のぞみ２２３号（２００３／１２／２７録音）
ＭＰ３形式サウンド（５．７４ＭＢ）（再生時間：６分１６秒５）
700系7000番台
使用列車名：ひかり、こだま、レールスター
基本構造は、上にある700系0番台や3000番台と同じ。
違う点は、「0系の改造車であること」、「東海道新幹線では運転されないこと」である。
編成は8両で、最高時速は普通の700系と同じ285km/h。
「レールスター」でない、「こだま」や「ひかり」でもこの速度を出す。
車内は広々としていて、指定席なのにグリーン席並みの広さである。（2+2列）